マツダアクセラのプラグ交換

マツダアクセラ10万キロ走破

転職してマイカーで通勤しています。

楽ちんな半面、愛車の走行距離はぐんぐん伸びています。

愛車は今年で購入後9年目になるBM型のアクセラです。先日、走行距離が10万キロに到達しました。

マツダアクセラの総括

見た目は前期から後期になった折、アクセラの事をwebで見て知りかなりグッときていました。

で、マツダに行って試乗したら若い時に乗っていたユーノスと同じオルガンペダルで思い出補正にもやられてしまい新車を衝動買いしてしまいました。

買ったのは当時一番安い価格だったガソリン1.5リッターのプロアクティブというモデルです。

運転席パワーシート、自動ブレーキやレーンキープ、ステアリングヒーターやシートヒーターとそれなりに装備がついているにも関わらず200万円を切る価格でとてもお得感がありました。

アクセラのエンジンの種類的にはハイブリッドやディーゼル（当時は2.2ℓと1.5ℓ）も選べる多彩なラインナップでした。

その中だと1.5ℓガソリンモデルは目新しさに欠けて廉価版的な立ち位置だった気がしますが、購入後はエンジンが軽いせいかフロントも重すぎずキビキビ動いて燃費も良く（その前に乗っていたフィットと比較しても実燃費ではほとんど遜色無く感じた）すぐにお気に入りになりました。

10万キロといえばもしもハイブリッドを選んでいたらバッテリー劣化の心配を、ディーゼルを選んでいたらエンジン内の煤の心配をしなくてはならない位の走行距離だと思います。

（目新しさはなかったけれど）なんの変哲も無い（でも耐久性が高い）普通のガソリンモデルを選択して良かったのかなと今では思っています。

走りに関しては特筆すべきところも無いのですが、背が低いので高速走行時に風の影響を受けないところとか、一応ちゃんと後席に人が乗れるところとか（※ロードスターとマツダ２とCX-3と比較した場合ｗ）CVTじゃなくて全域ロックアップする6速ATなところとか（MT的操作が可能）総合的に法定速度内で運転する楽しさを感じられるってのが愛車の好きなところですね。

多段ATの外車にもちょっと憧れはするけれど、価格の高いハイオクは入れたく無いという小市民の私に今のところピッタリな車です。

ロードスターと同じエンジンをレギュラー仕様にして街乗り中心のセッティングにしたエンジンは速くはないけれど実用上必要十分でした。

荷物と人を乗せられるちょっと重いロードスターだと自分では思って乗っています。

現在はモデルチェンジして「マツダ３」という後継車種になりましたが、窓は更に小さくなってしまい、サスペンションもマルチリンクからトーションビームになって（サスペンションはトーションビームの方が良いという意見もありますが）新型に滅茶苦茶乗り換えたい！というところまではいかないというのが本音です。（価格も上がったし、、、、、）

で、なんだかんだ結構、愛着のあるアクセラの10万キロをねぎらう為、プラグ交換をする事にしました。

バイクだとプラグは自分でちょこちょこ交換してますが車のプラグ交換を自分でやるのは実は初めてだったりします。